Számos tényező befolyásolja a "kis légzés" elvesztését, elsősorban a következő pontok.
(1) A nappali és éjszakai hőmérséklet-különbség nagyságához kapcsolódik. Minél nagyobb a nappali és éjszakai hőmérséklet különbség, annál nagyobb a "kis légzési" veszteség; fordítva, minél kisebb a nappali és éjszakai hőmérséklet különbség, annál kisebb a veszteség.
(2) Az olajtartály helyén a napsütéses időre vonatkozik. Minél hosszabb a napsütés, annál nagyobb a "kis légzési" veszteség; fordítva, kisebb a veszteség.
(3) A tárolótartály szabad területéhez kapcsolódik. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb a tárolótartály, annál nagyobb a teljes terület, amikor ki van téve, annál nagyobb a párolgási terület, és annál nagyobb a "kis légzési" veszteség; fordítva, minél kisebb a tárolótartály, annál kisebb a párolgási terület, és annál kisebb a "kis légzési" veszteség.
(4) A légkörrel kapcsolatos. Minél alacsonyabb a légköri nyomás, annál nagyobb a "kis légzési" veszteség; fordítva, a veszteség csökken.
(5) Az olajtartály töltöttségi fokával kapcsolatos. Ha az olajtartály meg van töltve gázzal, a tértérfogat kicsi, és a "kis légzési" veszteség kicsi; a tértérfogat nagy, és a veszteség is nagy.
Emellett a "kis légzési" veszteség az olaj tulajdonságaival (például forráspont, gőznyomás, komponenstartalom stb.) és az olajkezelés szintjével is összefügg. Ezért a „kis légzési” veszteség kiszámítására szolgáló képletek használata nagy korlátokkal rendelkezik. Általában pontosabb a mért adatokat az olajtartály statikus tárolási veszteségeként használni.
6. „Nagy légzési” veszteség
Amikor az olajtartály fogad és küld műveleteket (beleértve a kirakodást, átszállítást, olajküldést stb.), az olajszint emelkedése és csökkenése az olajtartályban lévő gáztér változását idézi elő, ami viszont a gáznyomás emelkedését és csökkenését idézi elő, aminek következtében az olaj- és gázkeverék kiürül, vagy a külső levegő beszívódik. Az e folyamat okozta veszteséget a "nagy tartály" dinamikus olajveszteségének is nevezik.
Amikor az olajtartály olajat kap, az olajszint a tartályban emelkedik, a gáztér térfogata csökken, az olaj és a gáz összenyomódik, és a nyomás fokozatosan növekszik. Amikor a kevert olaj a tartályban Ha a gáznyomás meghaladja a légzőszelep névleges pozitív nyomásértékét, a légzőszelep tárcsa automatikusan kinyílik, és a kevert olaj és gáz kiürül a tartályból. Amikor az olajtartály olajat szállít, a tartályban lévő olajszint fokozatosan csökken, ennek megfelelően nő a gáztér, csökken az olaj- és gáznyomás, csökken az olaj- és gázkoncentráció, és az olajtermék tovább párolog egy bizonyos egyensúly fenntartása érdekében. Ha a gáztérnyomás a tartályban alacsonyabb, mint a légzőszelep névleges negatív nyomásértéke, a vákuumszelep tárcsa automatikusan kinyílik, és a külső levegő beszívásra kerül a tartályba.
Ha az olajterméket két olajtartály között szállítják át (a tartály megfordítása vagy az olaj áthelyezése egy megemelt tartályba), a folyadékszint a küldő tartályban tovább csökken, a tartály üres helye nő, és a negatív nyomás értéke tovább növekszik, amíg a levegő be nem szívódik, miközben a folyadék szintje a fogadó tartályban tovább emelkedik, a tartály üres helye csökken, és a nyomás nő, amíg az olaj és a gáz kiürül. Ezért az olajtermék átszállításakor a "nagy légzési" veszteség egyszerre jelentkezik a két tartály között, és általában transzfer veszteségként fejezhető ki.
Számos tényező befolyásolja a "nagy légzés" elvesztését, amelyek közül a legfontosabbak a következők:
(1) Az olajtermék tulajdonságaihoz kapcsolódóan Minél kisebb az olajtermék sűrűsége, minél több a könnyű frakció, annál nagyobb a veszteség; minél nagyobb a gőznyomás, annál kisebb a veszteség; minél alacsonyabb a forráspont, annál nagyobb a veszteség.
(2) Az olaj fogadásának és küldésének sebességével kapcsolatos. Minél gyorsabb az olaj bemeneti és kimeneti sebessége, annál nagyobb a veszteség; fordítva, minél lassabb az olaj bemeneti és kimeneti sebessége, annál kisebb a veszteség.
(3) A tartályban lévő nyomásszinttel kapcsolatos. A nyitott tartály "nagy lehelete" normál nyomáson a legnagyobb.
(4) Az olajtartályok forgalmának számához kapcsolódik. Minél gyakrabban küldik és fogadják az olajtartályt, annál nagyobb a "nagy lehelet" veszteség.
Ezen túlmenően, a "nagy lehelet" veszteség számos tényezőhöz kapcsolódik, mint például az olajtartály földrajzi elhelyezkedése, a légköri hőmérséklet, a szél iránya, a szél erőssége, a páratartalom és az olajgazdálkodási szint. Ezért az olajtartályok "nagy leheletű" veszteségének kiszámítására szolgáló képletek használata is nagy korlátokkal rendelkezik. A termelésirányításban és a tudományos kutatási kísérletekben gyakran a mért adatokat veszik alapul.
Működési jellegéből adódóan ezt a veszteségtípust gyakran nevezik olajgyűjtő veszteségnek vagy olajraktári átadási veszteségnek. Például benzin küldésekor és fogadásakor az olajtartály „nagy lélegzetvétele” vesztesége 1,08-1,65 kg/(t·time), a maximum pedig elérheti a 2,4kg/(t·time) értéket.
7. Kitöltési veszteség
Az olajat a tartály területéről töltik be a tartálykocsiba (vagy olajszállító tartálykocsiba) a mólón (vagy olajterminálon) a betöltődaru csövön (tömlőn vagy olajtovábbító karon) keresztül, és az olajbetöltő fúvókán keresztül az olajhordóba öntik. A nagy áramlási sebesség és a nagy nyomás miatt az olaj beütődik, fröcsköl és keveredik, és nagy mennyiségű olaj és gáz távozik és elveszik. Ez a veszteség is egyfajta párolgási veszteség. A művelet jellege szerint általában rakodási (hajó) veszteségre és hordótöltési veszteségre osztják.
Az olajtermékek töltési veszteségét befolyásoló tényezők főként az olajtermék jellege, az olaj hőmérséklete, az olaj töltési nyomása, az olaj töltési sebessége, az olajtöltés módja és az éghajlati viszonyok. Általánosságban elmondható, hogy a könnyű olaj töltési vesztesége nagy, a nehézolajé kicsi; az olaj hőmérséklete magas, a nyomás magas, és az áramlási sebesség gyors, az olajveszteség nagy; a magas-szintű kifröccsenő töltési veszteség nagy, az alacsony-szintű folyadéktöltési veszteség kicsi. A vonatkozó információk szerint a nagy-szintű terhelésű benzin maximális egységnyi fogyasztása 3 kg/t, az alacsony-szintű víz alatti terhelés vesztesége 0,4-0,8 kg/t, a kerozin vesztesége 0,21-0,24 kg/t, a gázolaj vesztesége 0,03-0,06 kg/t.
Ⅱ. Az olajtermékek párolgási vesztesége által okozott veszélyek
Például a benzin robbanási határa 1,0–6,0% (térfogathányad), a benzingőz sűrűsége körülbelül 3,0–3,1 kg·m-3 (STP), a levegő sűrűsége pedig 1,1 kg·m-3 (STP). Ezért az olajtermékek tárolása, átvétele, szállítása és értékesítése során nagy mennyiségű, a tűz- és robbanásveszélyt jelentősen meghaladó sűrűségű, levegőnél nagyobb sűrűségű olaj és gáz elpárolog és terjed, és főként a talajtérben úszik és halmozódik fel, számos komoly veszélyt hozva a vállalkozásokra és a társadalomra.
1. Különféle láncszemek biztonságának veszélyeztetése az olajtárolás és -szállítás során
Mivel a legtöbb könnyű olajtermék illékony, gyúlékony és robbanásveszélyes anyag, könnyen felhalmozódnak. Levegővel robbanóképes keveréket képezve lerakódnak és mélyedésekben vagy árkokban halmozódnak fel. Ha tűzzel találkoznak, nagy valószínűséggel felrobbannak vagy tűzbalesetet szenvednek, ami jelentős élet- és vagyonveszteséget okoz. Ha a szénhidrogén-koncentráció 1% és 7% között van, az a robbanási tartományba esik. Az ilyen típusú veszélyek miatt az emberek jelenleg nagyobb valószínűséggel előzhetik meg a baleseteket az irányítás megerősítésével és a biztonsági létesítményekbe történő beruházások növelésével. Ennek ellenére az olaj- és gázrobbanási határértékek széles skálája, az olaj- és gázdiffúzió széles köre, valamint a termelés biztonságát befolyásoló számos tényező miatt időről időre előfordulnak az általuk okozott tűz- és robbanásbalesetek. A statisztikák azt mutatják, hogy a 222 tűz- és robbanásbaleset közül 101-et olaj és gáz okozott, ez az arány 45,5%. Az elkészült olajraktár egyes területein a tűzesetek előfordulási arányának statisztikai eredményei a következők: tartályterület: 6,94%, be- és kirakodási terület: 27,78%, olajszállítási terület: 36,11%, és ez a három terület 71% -ot tesz ki.
