A vésztörési váltó a szárazföldi kar elülső végére van felszerelve, vagy a tömlőre szerelhető. Egy egyszerű és egyedi kialakítás, annak érdekében, hogy megoldja a problémát a szárazföldi kar meghaladja a munkatartomány során a rakodási folyamat, mint például a csúszás vagy hirtelen balesetek, Amikor elhagyja a helyszínt vészhelyzetben, a tartály teherautó húzza a rakodókar, és a sürgősségi szünet pára biztonságosan húzza ki a két független szelepek szivárgás nélkül.
A Vészszüneti páros tudáspontja:
1. Kis méret, könnyű és megbízható tömítés.
2. Kifejezetten a tartályhajó alja feltöltésére tervezték, minimalizálva az alsó rakodókar méretét és a tartályhajó csatlakozó csőrészét.
3. A karima elfogadja a TTMA karimát, amely közvetlenül csatlakoztatható az API szabvány száraz gyorscsatlakozáshoz. Ez nem befolyásolja az átalakulás és korszerűsítése az alsó ólmoló kar.
4. Amikor a veszély bekövetkezik, a tartálykocsi egy bizonyos távolságra sodródik, a törött csavart lehúzzák, és a szelep azonnal bezáródik.
5. Minimális csepegtető és viszonylag kis nyomásveszteség, energiatakarékosság és környezetvédelem.
6. Nem csak azt biztosítja, hogy a berendezés automatikusan és gyorsan kikapcsoljon a "vészhelyzeti kioldás" során, hanem garantálja, hogy a kioldás előtt "pufferidőszak" áll rendelkezésre, elkerülve a nyomásteszt és a rutinműveletek során a "kioldást", ami befolyásolja a szokásos be- és kirakodási műveleteket.
Rakodókar üzemeltetési eljárások óvintézkedések
(1) A berakodási kar csak be- és kirakodási műveletek során nyitható ki, és az idő többi részének visszaállító és zárolt állapotban kell lennie;
(2) A tartálykocsik a rakodókar alaphelyzetbe állítása előtt nem léphetnek be vagy hagyhatják el a be- és kirakodási területet. A tartálykocsit szigorúan tilos a tartálykocsi mozgatása a média be- és kirakodásakor.
